七天香港之行，除了高聳入云的摩天大樓，整潔干凈的城市環(huán)境，我們印象最深的是這個(gè)人口密度居世界前列的國(guó)際大都會(huì)交通秩序井然，鮮有堵車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。武漢的老記們?cè)诖松狭松鷦?dòng)的一課。
路窄人多 車(chē)很少“塞 ”
香港是世界上道路交通最繁忙的地區(qū)之一，常住人口677萬(wàn)，流動(dòng)人口逾百萬(wàn)。全港行車(chē)道路的總長(zhǎng)度只有1904公里，而領(lǐng)有牌照的車(chē)輛達(dá)51萬(wàn)多輛，平均每公里道路約合271輛。人多地狹、高樓林立，發(fā)展交通的條件可謂先天不足。但這里卻少見(jiàn)北京、臺(tái)北、廣州等大都市的通病----大塞車(chē)。
與北京寬闊的長(zhǎng)安街相比，香港市區(qū)的街道只能用“寒磣”來(lái)形容，沒(méi)有什么快車(chē)道、慢車(chē)道、自行車(chē)道之分，許多不到20米寬的車(chē)道上，跑著公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、私家轎車(chē)、小公共汽車(chē)、出租車(chē)，行時(shí)“擦肩而過(guò)”，止時(shí)觸手可及，偶爾還有技術(shù)高超的電單車(chē)(摩托車(chē))騎士見(jiàn)縫插針地疾駛而過(guò)。
路窄車(chē)多，但香港每天的交通基本上能做到運(yùn)行順暢、“良性循環(huán)”。 在無(wú)“地利”條件下有此佳績(jī)，很大程度上得益于香港的公共交通系統(tǒng)。香港的公共交通服務(wù)種類繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。每天，鐵路(含地下鐵路)、有軌電車(chē)、巴士(公共汽車(chē))、小巴(小公共汽車(chē))、的士(出租汽車(chē))和渡輪等公共交通工具井然有序地來(lái)往于香港的各個(gè)角落，載客超過(guò)1000萬(wàn)人次。
有車(chē)一族 棄“私”從“公”
近700萬(wàn)人口的香港，擁有32萬(wàn)輛私家車(chē)，這個(gè)比例并不高。相對(duì)于香港人的收入，買(mǎi)輛車(chē)并非難事，人們?yōu)槭裁催�愿意選擇公共交通工具呢？這是因?yàn)椋谒阌?jì)的香港人認(rèn)為，就“性能價(jià)格比”而言，乘坐私家車(chē)出行并不一定優(yōu)于乘坐公共交通工具。
在寸土寸金的香港，有車(chē)一族最頭痛的就是泊車(chē)。開(kāi)車(chē)出去辦事，經(jīng)常是“繞樹(shù)三匝、無(wú)枝可棲”，好容易在老遠(yuǎn)的地方找到車(chē)位停好車(chē)，還得步行十來(lái)分鐘前往目的地，專用車(chē)的作用“蒸發(fā)”不少。路邊隨便停車(chē)肯定要被警察開(kāi)罰單；有計(jì)時(shí)停車(chē)表的地方，停車(chē)費(fèi)以15分鐘為單位計(jì)算，最便宜的每15分鐘也要 3元。而一般的停車(chē)場(chǎng)，每小時(shí)收費(fèi)在20至30元之間。
港島多數(shù)辦公樓沒(méi)有自備的停車(chē)場(chǎng)地，在此上班的白領(lǐng)們，即使年薪千萬(wàn)，也經(jīng)常坐公共汽車(chē)上下班。一位在中環(huán)辦公的外國(guó)銀行經(jīng)理，他擁有三輛不同款型的汽車(chē)，卻因?yàn)閷?xiě)字樓附近停車(chē)位難覓而不能駕車(chē)上班。其住所在半山，沒(méi)有大巴，因此他每天坐小巴上下班，有時(shí)坐“的士”。只有周末，他才駕車(chē)到郊外兜兜風(fēng)。
外出停車(chē)難，在家也不易。香港新建的大廈，一般都附有停車(chē)場(chǎng)，買(mǎi)房者有的連同車(chē)位一起買(mǎi)；沒(méi)有私家車(chē)位的有車(chē)族，就租用車(chē)位，每個(gè)月要交2500—4000港元，甚至更高的租金。人們一般不敢開(kāi)車(chē)去探望朋友，因?yàn)橥鈦?lái)的訪客不可以在主人寓所的停車(chē)場(chǎng)停車(chē)。
刷卡上車(chē) 享受巴士
在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空調(diào)巴士。
－－上車(chē)不用擠。香港人做什么都喜歡排隊(duì)，乘公共汽車(chē)當(dāng)然更要排隊(duì)了。就算只有三兩個(gè)人等車(chē)，他們也會(huì)自覺(jué)地排成一行，早晨上班高峰時(shí)，有的隊(duì)伍排到百米開(kāi)外。車(chē)來(lái)了，大家按順序上車(chē)。巴士有容量限制，多少個(gè)座位、多少個(gè)站位都規(guī)定得清清楚楚，寫(xiě)在車(chē)身上。車(chē)內(nèi)有統(tǒng)計(jì)人數(shù)的裝置，一但滿員，司機(jī)就會(huì)告訴你等下一輛。如果在上一站已經(jīng)滿員，下一站又無(wú)人下車(chē)，司機(jī)有權(quán)不停車(chē)。
－－買(mǎi)票可刷“卡”。香港的公共汽車(chē)不設(shè)售票員，過(guò)去乘客上車(chē)后要準(zhǔn)備好零錢(qián)投幣，不設(shè)找贖，所以多數(shù)香港人都有一個(gè)小包專門(mén)裝零錢(qián)。后來(lái)，一種叫做“八達(dá)通”的儲(chǔ)值卡問(wèn)世，持有“八達(dá)通”的乘客只須在上車(chē)時(shí)將“卡”在專門(mén)的裝置上“貼”一下，車(chē)費(fèi)就被自動(dòng)扣除。當(dāng)然，前提是乘客必須先在卡中儲(chǔ)入足夠的錢(qián)�！鞍诉_(dá)通”的感應(yīng)能力很強(qiáng)，乘客即使將其放在袋中也可以照常使用。因此，上車(chē)時(shí)最常見(jiàn)的情景是，女士們紛紛舉起自己的手袋往上“貼”，男士則把錢(qián)包往上貼。臺(tái)北市長(zhǎng)馬英九訪港時(shí)最嘖嘖稱奇的就是“八達(dá)通”。
“八達(dá)通”問(wèn)世之初主要用于地鐵，后來(lái)迅速普及至巴士、電車(chē)、輪渡、小巴，用于出租汽車(chē)的可行性也在研討中。
地鐵——快速而大量的載人“機(jī)器”
香港公交的另一載客“大戶”是鐵路，每天的載客量占公共交通總載客量約30%。香港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限公司建造和營(yíng)運(yùn)，九廣鐵路公司由政府全資擁有，主要運(yùn)營(yíng)九龍至羅湖段鐵路及新界西北部的輕便鐵路系統(tǒng)；地鐵公司主要營(yíng)運(yùn)香港的地下鐵路和連接機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的機(jī)場(chǎng)快線。地鐵公司以往也由政府全資擁有，2000年，立法會(huì)通過(guò)法例，把政府擁有的部分地鐵公司股權(quán)私有化，同年10月，地鐵有限公司在香港聯(lián)合交易所上市，但政府仍為該公司的主要股東。
兩“鐵”中與香港市民關(guān)系最密切的是地鐵。和全世界的地鐵一樣，香港地鐵最大的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然也是快捷，永無(wú)塞車(chē)之虞。偶爾也會(huì)出現(xiàn)因技術(shù)故障和人為原因造成的事故，最近頻頻出現(xiàn)的“地鐵車(chē)門(mén)夾人”事件就廣為傳媒所詬病。
地鐵票價(jià)按距離分段計(jì)算，從4元到20多元不等，機(jī)場(chǎng)快線的票價(jià)更高達(dá)100元，相對(duì)來(lái)說(shuō)偏高，但就香港人的收入水平而言，還不至于不能承受。不過(guò)，由于香港近年經(jīng)濟(jì)不景，市民對(duì)此頗有微詞，要求減價(jià)的聲浪日高。
香港地鐵分港島線和過(guò)海線，兩線之間須換乘。在過(guò)海線主干下又有幾條支線通往新界的不同方向，還可接駁機(jī)鐵、九鐵等，可謂四通八達(dá)、十分方便。地鐵是香港最大的載客工具，都天都有大量行色匆匆的人群往返地鐵，成為一道快節(jié)奏的城市風(fēng)景線。
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